民航资源网2012年5月18日消息：民航“12.4”航班低油量落地事件发生后，根据局方要求和公司统一部署，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）运控中心高度重视，通过案例分析、改进程序、改善系统、加强运行数据统计及引进ADS-B监控项目等五项举措加强燃油监控，确保运行安全。

　　以史为鉴，全员宣贯。厦航运控中心通过“航班油量问题”专项案例分析会，总飞行签派室针对“12.4”、“2.22”低油量备降事件，就公司实际运行中有关燃油政策及燃油监控等方面的问题，如紧急油量及最低油量的区别、二次放行以及航班备降时的决断意识等展开积极的讨论，发现存在的问题，寻找解决方法。在公司新的燃油政策及监控措施出台后，及时进行宣贯，统一思想，加强燃油监控意识、决断意识，以应对日益复杂的运行条件。

　　落实规章，依法运行。根据民航局相关要求，以及公司燃油管理及运行监控协调会议精神，厦航运控中心积极开展《飞行签派手册》的修订工作，完善了“燃油监控”和“紧急情况处置程序”章节的内容。落实局方关于制定适合公司的运行政策和规定的要求，为运行控制中的燃油政策和监控工作制定了切实有效，适于操作的具体规定。

　　升级软件，全程预警。“工欲善其事必先利其器”，要实现对航班的运行进行全程动态监控，必须依赖先进的IT系统。厦航运控中心在现有软硬件基础上，改进了FOC系统基于ACARS的实时监控功能，实现了实际燃油消耗与计划燃油消耗、实际高空风与计划高空风、实际飞行高度与计划飞行高度等一系列飞行监控关键参数的实时对比功能，进一步提高了监控能力，保障航班安全。

　　完善流程，良性循环。为实现航班燃油计划的闭环管理，真正落实SMS安全管理体系要求，建立安全生产长效机制。厦航运控中心建立了公司航线燃油使用偏差分析和评估办法，基于QAR油量数据，根据不同机型、航线、时段对航班的飞行剖面、燃油消耗、飞行时间定期进行分析，确定重点航线，总结油量偏差原因，动态调整燃油计划。通过“准备—实施—总结分析”的良性循环体系，达到防偏纠偏的目标。

　　推进新技术，提升水平民航安全和效率管理，离不开新技术的使用。“12.4”事件中，ADS-B系统增加了信息来源渠道。结合公司新AOC中心改造的整体规划，厦航运控中心通过现有系统和流程梳理，明确了这一系统的使用价值，经过调研分析，确定ADS-B为优先发展的运行控制新技术，积极推进引进工作。

　　安全工作没有终点，运行控制将伴随每一天，每一个航班。厦航运控中心以此为契机，根据局方政策，公司要求，持续加强部门建设，全面提升分析、评估和管控能力。